+7(916) 225-43-02

STK581U3C2D-E (IC MOTOR DRIVER 22SIP)

STK581U3C2D-E (IC MOTOR DRIVER 22SIP)
Интегральные микросхемы Микросхемы управления электропитанием - Схемы управления Мостовые Полумостовые
Доставка STK581U3C2D-E по России Микросхемы управления электропитанием - Схемы управления Мостовые, Полумостовые STK581U3C2D-E ON Semiconductor в нашем каталоге. В наличии STK581U3C2D-E с доставкой по всей России через транспортные компании. Срок от 7 дней. (IC MOTOR DRIVER 22SIP).

STK581U3C2D-E характеристики

ПроизводительON Semiconductor
Серия-
Part StatusActive
УпаковкаTube
Вид монтажаThrough Hole
Корпус22-SIP
18 LeadsFormed Leads
ТехнологияIGBT
Рабочая температура-40°C ~ 150°C (TJ)
ОсобенностиBootstrap Circuit
Status FlagИнтерфейс
LogicПрименение
AC MotorsИсполнение корпуса
22-SIPНапряжение питания
12.5 V ~ 17.5 VВыходной ток на канал
30AПовторяющийся импульсный ток
45AКонфигурация выхода
Half Bridge (3)Защита от отказов
Current LimitingUVLO
Тип нагрузкиInductive
Сопротивление Rds On (Номинальное)-
Напряжение нагрузки450V (Max)

Рекомендации по подбору

Микросхема STK581U3C2D-E от ON Semiconductor представляет собой трехфазный полмостовой драйвер двигателя с выходом на IGBT, рассчитанный на индуктивную нагрузку. Устройство работает при напряжении питания 12.5–17.5 В, выдерживает нагрузку до 450 В и обеспечивает ток до 30 А (импульсный 45 А). Корпус 22-SIP с выводами под отверстия (Through Hole) и встроенная схема bootstrap упрощают проектирование промышленных приводов переменного тока.

При подборе аналога для STK581U3C2D-E необходимо учитывать несколько ключевых параметров, от которых зависит корректная работа конечного устройства. Ниже приведены основные критерии и риски, связанные с заменой.

  • Проверьте диапазон питания (12.5–17.5 В), максимальное напряжение нагрузки (450 В) и повторяющийся импульсный ток (45 А) — отклонение хотя бы по одному параметру может привести к выходу драйвера из строя.
  • Совместимость по корпусу (22-SIP) и монтажу (Through Hole) обязательна; также убедитесь в наличии схемы bootstrap, защиты от перенапряжения (UVLO) и ограничения тока — их отсутствие потребует доработки обвязки.
  • Главные риски при замене: несовпадение логики управления интерфейса, другая конфигурация выходов (Half Bridge (3) против Full Bridge) или иные пороговые значения защит могут вызвать перегрев, нестабильную коммутацию или отказ мотора.

Похожие товары